物流与商品流通是相通的上海蚂蚁搬家公司。我记得好象在1962年美国彼德古拉克在财富杂志上发表一篇文章叫做“经济的黑大陆”，发表以后在西方很多国家引起了对物流方面的重视。在经济整个运行过程中，现在是盲目、无序，如何让他有序、有计划、效率性很高呢？在咱们国家研究的是商品流通问题，认为物流和商品流通是不一样的，但是我个人的看法是差不多的搬场电话。因为咱们国家研究问题有一个习惯，总是从概念来谈。物流是指什么？如果和商品流通一致的话，这个事情好谈小件搬家电话。无非是货物在空间上的转移，就是从生产领域进入消费领域的这套过程，在空间上转移中所遇到和所需要解决的问题，在这个过程中需要解决一些设施问题、技术问题和管理问题，无非是这几个问题。如果这样来说的话，在我们国家发展物流业就成为一个非常有意义的问题了。
朱镕基总理在当总理之前曾经说过一句非常重要的话，他说如果我们在理论和实践的结合上，把商品流通问题解决好了，那么我们国家市场经济就算建成了。这句话是非常重要的，但是以后就没有人去提了。我个人认为，在当前研究物流问题的时候，它是和市场经济套在一起来研究的，物流很多问题的解决是离不开计划的，因为它的计划性是非常强的。搞市场经济以后，把计划贬低得一无是处，但是企业内部不能没有计划，搞物流不能没有计划，没有计划隐藏在社会当中的各种资源就挖掘不出来，第三利润源泉既不成为源，也不成为泉。
我举一个例子：香港有这种经典作业—吃肉的问题。咱们国家的吃肉问题一直解决不了，比如说注水肉、痘肉等等，一直解决不了。香港有600万人口，只有一个屠宰场，解决的非常好。假设香港每天每个人只吃2斤的鲜活肉，那么就可算出多少斤猪肉，再转化成猪，需要多少头猪。流程是，先去大陆采购猪，猪采购回来之后，首先从火车上卸下来，然后到猪栏里头来回转一转，跑一跑，在跑的过程中马上就能发现这些猪有没有病，这些猪一减斤以后，是多了还是少了，有一个差额，如果多了就在当地养猪场养，少了就补充，进行微调。如何分下去卖呢？下面有很多的小猪肉铺，每个肉铺每天需要多少斤肉，是哪个部位的，都很清楚，但是不能每个铺都去屠宰场去定肉，加一个中间商就解决了。一个中间商，比如说他管100个肉店，按照管理，每天每种肉多少多少，电脑打一个单子，没有变化的不用改，有变化的有哪些，很快就统计出来了。再根据每天的总量去订货，在猪没死之前就定下来，这些猪都是没有病的，有病的都挑出去了。每个猪蹄子上都挂了很多的小牌牌，这是特有的号，这个号就为以后的肉的分发打下了基础。然后进行屠宰、分割，第二天早上两点钟就装好了，用一个运输公司的车，按照他们移动装载的规律，先到先装，后到后装，四点钟装上车以后，在早市开始之前把肉运过去销售了。剩下的肉怎么办，就和一些饭店达成协议，做饺子、包子等。这是怎么一环一环扣起来的呢？就是通过合同，从产品的前期开始管，一直到生产完了以后到消费者手中消费掉，这是典型的现代化管理过程。这个市场很大，不是简单的运输过程，运输是由运输公司来做，其中除了专业的运输公司以外，还有出租车公司，还有中间商。这中间所有的动态都是律师在那儿运转，律师管哪个合同定得怎么样，哪地方发生问题，负责仲裁、索赔等。老板是很轻松的，办公桌都是光溜溜的，他基本上不去管那些具体的事情。这就是整个这套管理。但是，如果把这个拿到我们国内来，就带来了一串的问题。
第一个问题，对市场常态的看法、市场形势的看法：过去的市场是供不应求的市场，是卖方市场，而在一切卖方市场运作体系变化过程中，现在发生了一个非常大的变化，进入了买方市场，常态市场是供过于求。在这种常态市场情况下，涉及到一切政策、方针、企业管理和各种法规，具体到每个人对问题的认识都发生了变化。发生了变化必须要跟上。
第二个问题，是生产和流通的关系问题，过去一直认为生产比较短缺，所以认为生产决定流通、生产决定交换、生产决定消费。现在看来，东西多了以后，流通决定生产，这个市场变化非常重要。但是，不能把话说绝对了。是什么维护了生产体系正常运作呢？是需求、是先于供给的需求维持了正确和大体正确的生产运作的比例，需求是最重要的。首先一条，生产的产品是适销对路的，在这个前提下，你才能运输、物流，你才能把它卖出去。产品要符合市场需要，不管质量上、价格上还是数量上都应非常符合市场的需要。因此，不能把话说绝了。
第三个问题，产业内部贸易问题，因为物流涉及的行业非常之多，我们所谈的问题几乎都是产业之间的交换问题，现在物流搞起来以后，恰恰都是在产业内部的一些流转问题。外部的流转不是按照命令去做的，是按照市场去运作的，按照等价交换的原则去运作的，这样的运作必须按照市场的规则去做，离开了它不行。产品内部的运作我们还没有谈它，产业内部的运作就麻烦了，尤其是这种跨国的运作，比如说税收问题，还有其他的各种收费问题，技术处理问题，诸如此类各种问题都显现出来了。而这些问题都排着长队，都挤在一个门坎，谁也进不去。这些问题都需要去解决。
第四个问题，税收的问题非常之大。税收很低，企业才能有更好的发展，现在纳了很大一部分的税，企业就很麻烦。过去我们的税收是按照统计征税，现在虽然说有所改变，但是统计办法还是一样的，是按环节收的。比如说小麦，农民生产多少斤小麦计算一次，小麦卖给多少面粉加工厂又计算一次，面粉厂生产多少面包卖给面包方计算一次，面包卖到消费者手中计算一次，这样一下子就上去了。税收政策、税收理论、税收基点都需要发生改变。如果按照跨国公司，我卖出去的货物，只在我这儿收税就完了，别的地方就不收了，该纳的税保证一分钱不亏，该我赚的钱绝对越赚越多，大家顾客非常满意。现在该谁办的事没有办，不该办的事大家都去办，就变得很麻烦。
第五个问题就是计划与市场的问题。物流发展起来以后，按照市场规则去运作，市场规则最简单的规则是市场，不是场市，先有市后有场，当然极个别的情况是先有场后有市。可是咱们在具体的过程运作中是先建场后造市，先把房子盖起来了，房子盖起来了以后，一个大空壳在那里，没有人做买卖。现在通行的办法是先找到下家再去做上家，这是最好的办法。如果先把上家搞定了，砸在手里卖不出去，那么库存就越来越多，卖不出去。现在做得最好的就是沃尔玛．现在进入了中国的市场，他是天上一张网，地上两张网．天上是卫星网，把各个店的信息都拿下来了，某个店的某个货架上缺什么货，到什么程度时要去补货，都非常清楚．而在国内还暂时达不到，因为在整个的订货过程中基本上90％都是销售国内的货物。国内的货物运作起来，就涉及到条形码问题和包装的问题．在运行的过程当中，把一个个企业连接起来，连接成一个整体把效率提高的时候，就形成企业内部的计划和整个国家的计划。国家计划就是宏观方面的计划，基础设施在哪里设点，它的超前量应该是多大。比如说要开发西部，开发要先修路，修了路以后，如果没有那么多车跑，就比较麻烦．就是说先有客户，再去修路，才能跑起来。这就要靠物流企业、物流单位整个的组织问题了，如何进行策划。
第六个问题，经济规模与经营规模。这样做起来以后，就带来一个问题，即整个过程中不能按照政府既定的行政命令去做，而是按照市场的契约去做，就带来一大套的问题。企业想做这个东西首先要有一定的规模，如果规模很小的话，交易费用很高。现在大家还在想扩大规模的问题，如何兼并，如何并购、如何重组。美国从1905年开始，搞了四次大兼并活动，一次比一次大，近两年越来越大，最近传到我们的国家。这种做法带来的问题很多。中国人宁当鸡头不做凤尾，每个人都希望去做领导，做经理人，每个人都不希望被人管，在这种情况下组合起来以后，组合内部的整合问题，扯不完的皮，打不完的架，效率变得很低。在这种情况下，有没有可能把经济规模和经营规模做一个区分，要区分经济规模和经营规模。经济规模是指规模扩大而成本降低、利润增加，因此产生了最佳经济规模。这个最佳经济规模是对既定企业来讲的。对物流企业来看，还要考虑它的经营规模问题，我的经营规模多大恰巧是我的管理成本、沟通成本、建设成本都是最低的。
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